国内城市往返香港飞机班次看国际化

锺维杰

卓凌地产分析有限公司行政总裁

二零零六年十二月

常往国内公干之人士，尤以大城市如北京、上海等目的地的，均知每天由香港往返这些城市之飞机班次非常多，搭不了这班无须着紧，半小时左右后有另一班次了，再者一早飞上去开会及会议后晚机返回的亦大有人在。因此，这些内地大城市中之机场的「国际」班次部份都甚繁忙，规模可比美任何国际机场，包括本港的在内。 

然而，虽然不少二三线城市亦常称迈向国际，又或认为自身已经甚国际化，一看其国际班次(包括从香港往返的)数量，再观察其国际机场部份，已得知其国际化程度如何了。当然，这是非常表面地去看国际化，因国际化之涵义并非有着很多外国(外来)人，尤以所谓洋人，便算国际城市，该城市是否有着兼容来自五湖四海的，量度更为重要。简单而言，抄人家硬件如高楼大厦是易事，学人之内涵须花不少功夫和时间，且没有虚心更学不来。 

据此，甚么是国际化兼如衡量？ 笔者没有答案，一些外来人前来经商交往或许是先要条件，因全没有外国人到的地方很难吸收外来文化，但这是需要(essential)环节但非足够(sufficient)环节。 然而，某城市住着很多外来人，环球贸易量庞大，甚至三语两文兼用，也不一定是很国际化，虽这样的城市较有多些机会具备国际化性格，但非必然。说到底，是否有「国际」元素是感受回来的，包括对异国文化事情之认识和容纳，抱着「有本事便随时欢迎您来」的雅量。若不，只懂分你你我我，甚至排外，均成不了国际城市。 

话又说回来，为甚么要国际化？ 又或非不以这为目的便像很羞家似的？或许和人本身喜爱当家做头头大哥有关，甚至只是人云亦云，因不云便被当异族办。 然而，现实就是世界根本不需要那么多(真正)国际化城市，或许十数个也嫌多，且亦没有足够资源去建立(内地兴用「打造」)及维持过多国际城市。 这亦即是说，理想是理想及口号归口号，真的动用资源去打造建立不来之国际城市可导致大量资源浪费，一哥做不成连二三奖亦抛掉。 

读到此，不排除读者觉得若不定档做国际城市，会好像不够胆量，又或志向不高。 这观点不难理解，但是大错特错，因为根据这逻辑，所有汽车制造商均只可造劳斯莱斯(Rolls Royce)，就算平治、宝马都失礼，更遑论丰田等了。 然而，世界就是需求不同车款，种类等以供选择，且劳斯莱斯车厂赚钱能力好像不及丰田，做平民车做得出色厂家一点也不失礼。用这推论至城市定位，做个出众二三线城市比做包尾国际大都市好。 

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作者／联络：锺维杰，香港大学建造理学士，香港大学建造学士，美国麻省理工学院房地产硕士，英国皇家测量师学会会员，香港测量师学会会员，美国工程造价师学会会员，加拿大测量师学会会员，香港设施管理学会会员，英国皇家特许测量师，英国皇家特许项目管理测量师，香港注册测量师，香港注册房地产中介人，资深专业设施管理人员，加拿大注册测量师，美国房地产投资信托基金协会会员，电邮 stephenchung@real-estate-tech.com。